ハワイ・オアフ島の高速鉄道・HARTの現在の状況をアップデート（2021年3月）

ハワイに、モノレールが出来る！と話題になったオアフ島の高速鉄道HARTの概要についてはこちらの記事をご覧ください。

2020ハワイこれが来る！いよいよハワイの高速鉄道 (HART)が運行開始！ 計画運行開始予定日や料金などをご紹介

お役立ち情報＆モデルプラン 2019-12-23 17:00:05

大幅な工期の遅れ、CEOの度重なる交代、肥大化する予算など、一筋縄にはいかない問題が山積みのHART。2020年予定されていた、イーストカポレイからアロハスタジアムまでの９駅に及ぶ一部開通は、新型コロナウイルスによるパンデミックの影響もあり延期になっています。

2021年1月に暫定的にCEOに就任したロリ・カヒキナ氏が地元メディアに話した内容によると、現状は以下の5つにまとめられます。
①予定されている全長32km、21駅のうち3/4の工事はほぼ終了
②最後の4マイル（6.43km)の区間（ディリンハム通り～アラモアナセンター）の工事が未着手
③ディリンハム通りの工事の一時停止
④$3ビリオン（約3200億円）の予算不足
⑤イヴィレイからアラモアナセンターまでの間にある６駅のデザインが5月に完成、お披露目予定。

ワイパフ トランジットセンター駅の様子

①②については特に説明する必要はありませんが、
③については、市街地では線路を通すための下準備として、周辺にある電線などの生活インフラを地下に全て埋蔵する予定だったのですが、そのための予算が大幅に増え、かつ地下インフラへの適切なアクセスが準備できていないという理由で一旦白紙に戻されています。

そして④については、現在、連邦政府の新型コロナウィルス救済基金約75億円が支給後も、$3ビリオン（約3200億円）の予算不足があることが分かっており、HART社内の人員削減や無駄なコンサルタント費や工費のカットを積極的に行うことで、コスト減とコスト見直しが進められています。

と、ここまで読んできて、
「えー！？何にも進んでないような気がするんですけど！」という感想を持たれた方も多いのではないでしょうか。さまざまな要因が重なりあっての現状ですが「牛の歩みも千里」。HARTには一つづつ問題をクリアにしてもらい、私たちとしては、いつの日か訪れる全面開通の日を待ち続けるしかなさそうです。

最近のHARTに関してはちょっとネガティブなニュースも多いのですが、唯一楽しみなのは、
⑤のイヴィレイからアラモアナセンターまでの間にある６駅のデザインが5月に完成すること。特に交通網のハブとしての機能が期待されているアラモアナセンター駅はどうなるのか楽しみですね。

さて、当初2020年に一部運行を開始する予定だった区間（イーストカポレイからアロハスタジアムまでの９駅）の開通はいつになるのでしょうか？
暫定CEOのロリ・カヒキナ氏によると、この区間の線路と駅、そして車両は、今年度末までに運営を担当するホノルル市へ引き渡す予定とのこと。

カポレイからアラモアナセンターまでの路線図

その後はブランジャルディ・ホノルル市長がいつ開通するかを決定するそうです。ただ2021年末に引き渡しということは、今年中の一部開通はなさそう。
また、一部開通する際の終着駅となるアロハスタジアムがニューノーマル下では臨時休業中になっており、「開通しても誰も利用しない鉄道や駅になってしまうのではないか？」という議論が内部では起こっているそうです。しかし運営の観点からすると、オペレーションを担当している日立がすでに人員を確保し、教育を始めているので、このまま開通せずにいるのも人件費の無駄遣いになってしまいます。
いずれにせよブランジャルディ・ホノルル市長は今年度末、難しい決定を迫られそうです。

一番最初の計画では2020年に全面開通している予定だったハワイの高速鉄道・HARTですが、現在、イーストカポレイからアラモアナセンターまでの21駅の全面開通は2031年にズレ込むとの見通しがたてられています。

リーワードコミュニ ティカレッジ駅の地上入り口 。緑も整備される。

そして2022年に一部開通したら、次の開通予定区間はパールハーバーからミドルストリートまでの４駅になるそう。この中にはダニエル・K・イノウエ空港駅も含まれるので、オアフ島西側から空港までのアクセスは容易になります。観光客にはあまり関係なさそうですが、軍関係者やビジネスマン、通勤通学の地元民にとっては移動が楽になり、渋滞がさらに緩和されることが期待されます。

車両内の様子。車椅子などのスペースのために折り畳み式の座席もある。

座席の上にはスーツケース対応の荷物ラック。自転車を積めるスペースもある。

そしていよいよ最後の開通区間となるのが、ディリンハム通り駅からアラモアナセンター駅までの８駅なのですが、先述したような都市インフラの埋蔵化を含めた市街地ならではの問題はこれからもどんどん出てきそう。
しかし、そのような状況下であっても、この区間における鉄道工事の前段階のインフラ整備に関する契約を今年度中に済ませ、計画を進めていくことが発表されています。

鉄道駅に「ホームドア」を設置する作業員。

一方で、市民の中には「最後の８駅はもう取りやめにしたらどうか？」という意見もあるのも事実。
ただ暫定CEOのロリ・カヒキナ氏は、この計画の目的の一つに「アラモアナセンター駅のハブ化」をあげ、ここを観光客やローカルがワイキキやダウンタウンへの移動、そして空港までの移動の拠点にし、将来的にはハワイ大学まで線路を伸ばしたいと述べています。
また現在までの連邦政府からの助成金には「アラモアナセンター駅」までの区間が含まれており、これを反故にすると今後連邦政府からの助成金が下りなくなる可能性があるそうです。

「アラモアナセンター駅」まで線路ができないと、空港からホノルル市街地に来る観光客にとってはあまり意味のない鉄道になってしまうので、なんとしても空港からアラモアナまでは鉄道を通して欲しいですね。

というわけで、今回はハワイ・オアフ島の高速鉄道・HARTに関する現在の状況をアップデートしました。

引き続き、情報がアップデートされ次第、KAUKAUでもご紹介していきます。
HART公式サイト：https://www.honolulutransit.org/